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共享电单车城市角色该如何去定位?

2020年10月15日18760


共享电单车发展至今已有三年有余,行业规模也从最初的几个城市遍布到全国三百多个城市,用户也成几何式增长。但值得一提的是,过去的时间里,共享电单车一直没有一个明确的定位和身份。


早些年共享电单车刚兴起投放时,上海、北京等城市便相继表态不发展互联网租赁共享电动自行车的,国家政策相关层面对于共享电单车也一直没有一个清晰明确的定位。作为一个方兴未艾的新产业,由于没有合适的身份,在市场上发展也屡屡受挫,在管理上,政府以及企业也就一直没有一个很好的管理方案。

共享电单车城市角色该如何去定位?

2004年,正式实施的《道路交通安全法》将电动自行车纳入非机动车管理范畴,由于共享电单车在性质上和电动自行车类似,当前不少运营企业及政府提出将共享电单车定位位非机动车辆,明确共享电单车在城市交通体系总的角色。只有定位明确了,共享电单车才更好管理。


据了解,当前共享电单车用户在全国范围内正在迅速增长,骑行率也在增高。据数据报告分析,目前我国41%以上的共享电单车用户日均出行超过2次。作为一个新兴智能出行工具,实现了24小时不打烊的出行方式,完善城市慢交通。


随着行业的有序发展,当前共享电单车行业门槛越来越高,在管理加强的前提下,国内多个城市联合运营企业开始相续制定完善共享电单车运营管理服务细则,朝着精细化管理方向发展。当前引导、推动这个智能新业态健康有序发展是首要任务,只有管理运营更加规范,才能实现真正的便民、利民。运营企业应在不影响城市交通秩序的前提下以提高用户骑行体验为出发点,不断完善产品技术、投放设施、精细化科学管理,以满足城市智慧化发展需求。


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